Την πρώτη του δημόσια τοποθέτηση για το ζήτημα της υπογειοποίησης του σιδηροδρόμου στην Πάτρα έκανε ο Ευρωπαίος Επίτροπος Μεταφορών, Απόστολος Τζιτζικώστας, δίνοντας απαντήσεις για τους λόγους που το έργο δεν έχει προχωρήσει μέσω ευρωπαϊκής συγχρηματοδότησης.
Δύο αποτυχημένες αιτήσεις για ευρωπαϊκή χρηματοδότηση
Σύμφωνα με τον ίδιο, το έργο είχε διεκδικηθεί δύο φορές από την ΕΡΓΟΣΕ, χωρίς επιτυχία:
-
Το 2022, ζητήθηκε χρηματοδότηση ύψους 371 εκατ. ευρώ μέσω του προγράμματος CEF.
-
Το 2023, έγινε νέα αίτηση, αυτή τη φορά περιορισμένη μόνο στο υπόγειο τεχνικό έργο της σήραγγας, με αιτούμενο ποσό 110 εκατ. ευρώ, χωρίς να περιλαμβάνονται σιδηροτροχιές και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Οι λόγοι της απόρριψης
Όπως ανέφερε ο Επίτροπος, οι ευρωπαϊκές αρχές απέρριψαν και τις δύο προτάσεις με βασικό επιχείρημα την ανωριμότητα του έργου. Πιο συγκεκριμένα:
-
Δεν είχε υπογραφεί ακόμη σύμβαση για την κατασκευή.
-
Οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις ήταν ελλιπείς ή μη ολοκληρωμένες.
-
Εκκρεμούσαν ζητήματα με τις απαλλοτριώσεις.
-
Οι προβλεπόμενοι κυκλοφοριακοί φόρτοι (περίπου 15 τρένα ημερησίως – 10 επιβατικά και 5 εμπορικά) κρίθηκαν χαμηλοί, καθιστώντας το έργο δυσανάλογα δαπανηρό για τη χρησιμότητά του.
Ο Απόστολος Τζιτζικώστας υπογράμμισε πως τα παραπάνω αποτελούν βασικά κριτήρια που λαμβάνονται υπόψη σε τέτοιες επενδύσεις και επανέλαβε ότι οι ευρωπαϊκοί μηχανισμοί απαιτούν ώριμα, τεκμηριωμένα και βιώσιμα έργα για να τα εντάξουν σε χρηματοδοτικά προγράμματα.
